近日，广州东至花齐天贵城际（下称“广花城际”）再添盾构掘进，“铁兵广花10号”土压、泥水双模盾构机在白云东平站至白云城市中心站区间（下称“白白区间”）盾构井厚爱始发，开启白白区间盾构井至白云东平站区间简陋左线盾构掘进功课。
白白区间全长约4.4公里，区间清澈需下穿既有地铁三号线和十四号线、在建芳村至白云机场城际线、广从断裂带，千里降戒指要求高。盾构机下穿区段地质要求复杂，岩溶强发育，见洞率70.2% ，其中局部见洞率超90%，最大洞高约28米，安全风险高，技能难度大。
为搪塞地质复杂多变的工况，广州地铁、中铁建华南设立广花城际总承包部会同中铁十二局设立者聚首同类地层施工告诫，选器具备土压、泥水双模功能盾构机，该盾构机可在粉质黏土、强风化泥质粉砂岩等畏惧地层和中微风化灰岩溶洞发育、断裂段等复合地层切换不同的掘进形态，较好地适合尽头复杂地质要求的掘进责任，更好地保险施工安全。
针对岩溶发育区盾构施工技能艰难，设立者们一方面通过树立多根超前注浆孔，配置零位检测系统，可随时提前注浆加固，并实时监控刀盘旋转情景，保证正面注浆加固及中心取芯效力，达成安全通过软岩、淤泥质黏地盘层和易塌方等地段。
另一方面，在盾体外周树立了预留径向注入孔，达成高浓度膨润土实时注入和参数修正，从而左右地表千里降，还通过在刀盘上树立冷冻轮回管路，轮回零下30℃的盐水，冻结刀盘前部及附进土体的水分，造成冻土帷幕，达成常压更换刀具，为盾构区间安全默契奠定坚实基础。
为保证盾构机安全顺利通过岩溶、建筑群，神气设立团队通过跨孔CT等多种动作对地层进行摸排，详备摸清沿线岩溶地层发育情况，以及对管线、附进建筑物、河流等风险源进行辨识，提前预判风险，并制定预加固等专项解决决策，同期邀请人人对各样风险研判分析，给出可行性提倡。此外，施工神气部还加强与政府筹备部门、权属单元等各方调换联结，因地制宜制定济急预案并开展济急演练，建立快速济急反映机制，为安全施工提供保险。
扫尾现在，广花城际（广州东—花齐天贵）土建工程累计完成28%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共8台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站称号仅为工程暂命称号，尺度站名应以市政府批准公布为准。）
南边+记者 郑慧梓
通信员 陈虎辉 屈常利